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印象里上一次开民用后驱车已经是非常久远的事了，尽管后驱车在国内汽车市场一直是小众车型，但我从来没觉得的它会消逝的如此之快甚至几近濒危。大多数国内车迷的后驱概念我相信都是从当年一汽-丰田的国产锐志以及BMW3系开始的。尽管那个时候国内市场中也存在不少后驱车型，但一汽-丰田和BMW是其中最不遗余力向人们宣传、灌输后驱即豪华、后驱即运动的概念。时间回到现在。锐志与皇冠早已停产，将后驱视为灵魂的BMW开始推出前驱车型，纵观全球最大的汽车市场一年的新车上市列表，其中鲜有后驱车型，这就是当下后驱车在中国以及世界范围内的濒危状态。做这期选题我们多多少少是有私心，尽管因为成本与实用性汽车品牌们不再青睐后驱车，但热爱驾驶的我们还是更渴望F（Fun）R（Risky）。凯迪拉克CT5、福特Mustang、特斯拉Model3Performance，不选BMW3系以及奔驰C是因为它们过于舒适，至于选择一辆本是四驱的特斯拉Model3Performance则是因为它在运动的同时可以实现纯后轮驱动。是的，三辆美国车。后驱选题就这么被无心插柳做成了美国车选题，不过这也说明一个问题，如今美国汽车品牌的的确确扛下了后驱车的生产制造大旗。老实说我也不确定它们是否能“MakeFRGreatAgain”，但不妨我先投它一票再说。尾巴最灵活的——凯迪拉克CT5凯迪拉克现在可比BMW运动多了，你开完新3系再开这辆CT5你就知道我没在跟你开玩笑。不仅是在国内市场主推运动，在北美市场人家凯迪拉克还有CT5-VBlackwing6.2V8手动挡呢！继一汽-丰田锐志之后，凯迪拉克此前满小区电梯投放的：“无后驱不豪华”、“无后驱不运动”的广告语是我生平第二次被病毒宣传后驱。起初对这样又直又low的广告语我是拒绝和反感的，直到开上这辆CT5，我才觉得如果凯迪拉克不这么宣传，可能大家真的会忽视它运动的一面。就像凯迪拉克直白的广告语，CT5的运动感也可以从驾驶它的第1秒就能感受到的。在这个价格区间内凯迪拉克CT5是我开过的变速箱换挡风格最运动的车型。即便是舒适模式下轻踩油门，CT5的10AT也会非常甚至过于积极的完成降挡的响应。所以在驾驶CT5你总感觉这辆车的动力是澎湃、调配自如的。在弯道以及刹车表现上，CT5也呈现着不错的运动性。Brembo代工的制动系统脚感优异到能帮车主们省去后期改装，原厂标配的米其林PS4S运动轮胎更是让CT5的操控极限提升不少。再加上沉重的转向手感，偏硬的悬架设定，如今购买这辆CT5的人我相信大多数都是沉迷于它驾驶性能的，至于后排空间、豪华程度、品牌附加值，这些或许都是CT5车主们迷惑乘客与外人的烟幕弹。至于你们说的凯迪拉克车主为什么总出现在洗浴中心？我分析可能是山路还不够长，弯道还不够多，赛道日的频次还是太少。既然是后驱选题，那么必然多聊一句CT5的后驱特性。相比其它两位美国兄弟，CT5的车尾在弯道里是最灵活以及最倾向于甩尾的。原厂标配LSD限滑差速器，保障了你选择后驱车后最基础的甩尾以及漂移需求，唯一有些遗憾的是，由于CT5的电子系统限制，你并不能像Mustang那样丧心病狂地烧胎。过弯最牛X的——特斯拉Model3Performance特斯拉Model3虽然上市很久了，但这是我第一次驾驶它。一屁股坐上Model3非常柔软舒适的座椅，原以为Model3Performance还是那种“傻快操控无感”的传统电动车，但在体验过后，不得不承认Model3Performance是3辆车中运动实力、弯道极限最好的一辆。双电机的Model3Performance主打运动风格是毋庸置疑的，只是没想到它会比此前的ModelS运动感提升如此之大。我这里所说的运动感和特斯拉天生丽质的加速表现关系并不大，而是纯纯的弯道性能。双叉臂前悬外加韩泰的VentusS1evo3高性能轮胎，想在山路里追上一辆Model3Performance要比你想象中困难得多，而我们熟悉的北京金港赛道，Model3Performance的最快圈速甚至能够超越一辆原厂状态的BMWM3（F80）。很多时候我们都因为科技、潮流、电动车用车环境忽视了特斯拉围绕操控与弯道做出的成绩，事实上这个汽车制造业的“年轻人”有足够的实力让一种汽车大佬们的产品汗颜。必须要说明的是，这样的表现还是我们全程把Model3Performance的驱动模式调整至纯后轮驱动的状态下。可能除了一些结构传统的分时四驱越野车，Model3Performance是市面上唯一的%能令驾驶者自主调控驱动模式的车型，这项功能不仅令Model3Performance破格参与了本次选题的拍摄，更能实实在在给热爱后驱驾驶的我们带来乐趣。汽车电动化的时代已经不可避免地离我们越来越近，如果今后我们喜欢的前置后驱汽油车完全消失，那就希望未来的汽车品牌们多多推出后驱平台电动车或者像Model3Performance这样能够自主控制驱动力分配的四驱车型。虽然无论从车辆结构还是输出特性上都和传统的前置后驱车型不同，但驾驶Model3Performance漂移的体验还是很新鲜刺激的。不过个人建议想这么玩得朋友尽量选择轮胎附着力低的封闭场地，或者干脆换套抓地力差点儿的后胎，只有这样Model3Performance的漂移动作才更加轻松可控。最让人意外的——福特Mustang作为老牌性能车以及跑车的代表，Mustang可以没有V8，但Mustang不能没有后驱。感兴趣的朋友可以去油管搜索下词条“MustangDriver”，除了发动机的轰鸣，大多数情况下你们看到的视频画面都是各种“甜甜圈”以及无尽的轮胎烟雾。为了展现后驱所带来的乐趣以及运动魅力，福特还专为Mustang设置了“暖胎前轮锁”功能，通过电子制动锁止前轮，我奶奶驾驶Mustang都可以轻松完成烧胎动作，起码这一点上福特还是要比凯迪拉克以及特斯拉这两位“跑车小白”做得良心很多。作为三辆车中唯一的跑车，福特Mustang从一开始就被寄予了后驱运动性的厚望。但事与愿违的是，从进入山路开始Mustang就开启了无尽的推头模式。由于前悬架设定较软以及悬架行程偏长，Mustang的车尾并没有表现的太过灵活。即使是完全关闭牵引力控制系统的情况下，同样原厂标配后LSD限滑差速器的Mustang的车尾都没有表现出应有的躁动。在日常驾驶状态下，Mustang几乎并不会令驾驶者过分感受它的驱动形式，或许只有在赛道激烈驾驶可能Mustang才会更多凸显后驱特性一些。虽然Mustang的感受有些令人失望，但同样的状况其实在目前国内汽车市场上的很多后驱车型上普遍存在。如果你只是把车当做日常交通工具，后驱与前驱的区别其实微乎其微，这就是很多汽车品牌以及消费者在今天不再钟情后驱车的原因之一。后驱真的要灭绝了吗？当然不，只是在市场高度重视价值与效率的今天，后驱越来越多只存在于高端领域并比以往更加定位精准化。我们热爱的后驱在今天依旧在被那些豪华轿车、高性能跑车以及HyperCar们使用，所以濒危的并不是后驱车，而是民用后驱车。体验完这三辆稀有的民用后驱车，内心也像后轮烟雾散去一样有些空虚，因为除了喊出“SAVINGCIVILIANFR！”这句口号，我们能做得似乎并不多。真是悲伤的一天……撰文：娄DER摄影：贾宾购买新刊点击??———END———▼有什么想说的，下拉就可以写留言啦预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇